쌍용자동차

강성이었던 노조는 상급단체였던 민주노총 금속노조를 탈퇴하면서 노조원과 회사에 집중할 수 있게 됐다. 또 노조원들에게 투쟁보다 회사를 먼저 살려야 한다는 의식이 생기면서 마음가짐이 달라졌다.

달라진 분위기는 생산성 향상으로 이어졌다. 최대 생산량 대비 실제 차가 만들어져 나오는 비율을 뜻하는 편성률은 3년 전 60% 남짓이었지만 지금은 85% 수준으로 높아졌다. 또 잔업이나 특근 시 가동률도 과거 60% 수준에서 지금은 99.5%까지 높아졌다. 근태사고율(한 달 동안 전체 인원에서 지각, 조퇴, 결근자의 비율)도 12∼16% 수준에서 5% 밑으로 떨어졌다.

코란도C 뒷좌석 장착 업무를 하고 있는 배성렬 기원은 “파업 전만 해도 라인이 멈춰 서면 편해지니 다들 좋아했고, 우리가 만들면서도 품질에 대해 부정적인 생각이 있었다”며 “하지만 열심히 일하는 게 회사도 살리고 개인도 살린다는 것을 알게 됐고, 모두 열심히 일하면서 품질에도 자부심을 느낀다”고 말했다. 2009년 상반기(1∼6월)만 해도 1인당 평균 생산대수는 2.6대에 불과했지만 올해 상반기는 17.5대까지 크게 늘어났다.

○ 지역 경제도 부활 조짐

2009년 평택에서 가장 큰 생산시설인 쌍용차가 휘청하면서 지역 경제도 같이 어려움을 겪었다. 평택시에 따르면 2007년 평택시의 지역내총생산(GRDP·일정 기간 일정한 지역에서 생산된 상품과 서비스의 가치를 시장가격으로 평가한 수치)은 14조456억 원. 이 중 쌍용차의 매출은 3조1193억 원으로 22.2%의 비중을 차지했다. 하지만 파업이 있던 2009년에는 쌍용차 매출이 1조668억 원으로 곤두박질치면서 평택시의 GRDP(14조2405억 원)에서 차지하는 비중도 7.5%로 줄었다. 파업 때문에 2009년 평택시의 GRDP는 파업 직전인 2008년(15조4102억 원)보다도 7.6%가 줄었다. 쌍용차의 부진이 평택시 전체 경제에도 직격탄을 날린 것.

최근 쌍용차가 살아나면서 평택시 경제도 부활 조짐을 보인다. 합정동의 한정식전문점 경복궁 점장 김기흥 씨(46·여)는 “두세 달 전부터 쌍용차 직원들이 외국인 바이어를 모시고 가게를 찾기 시작하는 등 경기가 살아나는 게 느껴진다”고 말했다. 쌍용차는 2007년 이후 4년 만에 아르헨티나에 액티언, 카이런 수출을 재개하는 등 사정이 점점 나아지고 있지만 여전히 해결해야 할 과제들이 있다. 인력 구조조정으로 발생한 퇴직자 2000여 명 외에도 무급휴직자 456명은 회사 복귀를 기다리고 있다. 회사는 2교대로 생산이 이뤄질 수 있는 시점에 이들을 복귀시킨다는 방침이지만 현재까진 1교대로 생산 물량을 감당하고 있다. 쌍용차는 최대주주인 인도의 마힌드라&마힌드라가 실시하고 있는 인수 후 통합(PMI) 작업이 마무리되면 시너지 효과를 발휘해 경영 사정이 더욱 나아질 것으로 예상한다.

평택=유덕영 기자 firedy@donga.com　　
한동희 인턴기자 성균관대 정치외교학과 4학년